高转矩过载倍数能使电动汽车获得较好的爬坡能力与加速性能。然而，高转矩过载时容易使电机铁心饱和，致使峰值电流输入时也输出不了峰值转矩。由于电机空载反电动势与转速成正比，转速越高，反电动势越大，所以，在没有弱磁电流情况下电机端电压也就越大。然而，在恒定的直流母线电压情况下，控制器输出电压有上限，这就意味着高转速的输出需要依靠增加d轴电流来削弱主磁场，使气隙合成反电动势基本维持不变来实现。磁钢发生不可逆去磁将使环球电机性能包括额定电压、额定功率等都会削弱，从而影响其正常使用。如果此时电机还按额定工况或过载工况的设计要求进行工作，去磁电枢磁势与温升将会使磁钢去磁更加严重，加速这种恶性循环。因此，电机设计时有必要针对其进行**去磁工作点校核。当永磁电机发生短路时，电枢反应产生的磁势几乎是一个纯去磁作用的直轴磁势，因此，磁钢去磁分析应重点考虑这类情况。从磁钢表面磁密分布情况可知，两类情况下磁钢均有不同程度的失磁，其中不对称三相短路时，磁钢去磁面积**，但**磁钢去磁面积小于0.2%。整个驱动电机测试系统主要有直流电源、驱动电机、无刷控制器、冷却水系统、扭转传感器、功率分析仪以及示波器。其中直流电源